玻纤格栅三层铺设+1.8% 预张力！路基弯沉值降 40%，还符合 JTG D30 规范

地质条件复(fu)杂，表层为第(di)四系全(quan)新统粉质黏土（厚(hou)度为8 ～ 12 m），地下水(shui)位埋深(shen)5 ～ 7 m， 年(nian)均(jun)降水(shui)量550 mm。工程全(quan)长1.5 km，路(lu)基宽度由12 m拓宽至20 m，设计(ji)荷载等级为公路(lu)-Ⅰ级，采用双向(xiang)四车道标准(zhun)。

（一）施工方案实施

施(shi)工中采用“三(san)阶段动(dong)态控(kong)制”技术路线。

（1）预处理阶段：旧路基边坡开挖三级台阶（每级高1.5 m、 宽2 m），采用(yong)(yong)高压旋喷桩（桩径(jing)为(wei)(wei)0.6 m，间距(ju)为(wei)(wei)1.2 m）对软弱下(xia)卧层进行加(jia)固，桩长(zhang)穿透淤泥质(zhi)土层至粉质(zhi)黏(nian)土持力层。 （2）加(jia)筋施(shi)工阶段：选用(yong)(yong)双向玻(bo)纤聚酯格栅（TGSG50- 50型，抗拉强度为(wei)(wei)100 kN/m，延(yan)伸率为(wei)(wei)3.8%），分三层铺(pu)设（层间距(ju)为(wei)(wei)0.6 m、0.8 m、0.6 m），预张力控制为(wei)(wei)1.8% 极限强度，采用(yong)(yong)专(zhuan)用(yong)(yong)摊铺(pu)机进行铺(pu)设，确保(bao)格栅平整度误(wu)差在(zai)±1.5 cm。

（3）填筑(zhu)监测阶段：设置(zhi)12个(ge)沉(chen)降观测断(duan)面，每个(ge)断(duan)面布置(zhi)5个(ge)监测点（含新(xin)旧路基结(jie)合部2个(ge)），采(cai)用自动(dong)化监测系统（精度为±0.1 mm）实(shi)时采(cai)集数据(ju)，动(dong)态调(diao)整(zheng)填筑(zhu)速(su)率。

（二）实施效果验证

工(gong)后12个月监测(ce)结果表(biao)明，加筋(jin)区(qu)(qu)最大沉(chen)降(jiang)量为(wei)32 mm， 较非加筋(jin)区(qu)(qu)（45 mm）减少28.9%，差异沉(chen)降(jiang)梯度由0.08% 降(jiang)至0.05%，满足《公路路基(ji)设(she)计规范》（JTG D30—2015） 要求(qiu)。根据数(shu)值反演分析，加筋(jin)土体的等效弹性模量达到 220 MPa，其应(ying)力扩散能力使路基(ji)顶面(mian)弯(wan)沉(chen)值降(jiang)低40%。

经济性(xing)分(fen)析显示，加筋方案初期(qi)投资增加8.2万元/km， 但通过减少工后沉降引起的路面维修费(fei)用（每10年约15万元/km），全生(sheng)命周期(qi)成本降低23%。此外，采(cai)用地(di)质雷达(da)检测发现(xian)，格栅(zha)层连续性(xing)完好率(lv)达(da)98%，无断裂(lie)或褶皱(zhou)现(xian)象， 界面结合强度(du)（1.2 MPa）较规范值高20%。